Karadeniz Teknik Üniversitesi öğrencileri 12 yılda 8 hidrojenli araç üretti
Üniversite bünyesinde 2013’te kurulan grup, yazılımı ve tasarımı kendilerine ilişkin 8 araç üretti.
Çalışmalarına “H2 Vira” isimli araçla başlayan öğrenciler, daha sonrakilerine ise “Alesta”, “Yavuz SS”, “Barbaros”, “Viya”, “Vira”, “Fırtına” ve “Bora” ismini verdi. Takım, 2018’den bu yana katıldıkları ulusal ve memleketler arası müsabakalarda çeşitli dereceler elde etti.
KTÜ Teknoloji Yarışları Koordinatörü Rafet Davet Öztürk, AA muhabirine, öğrencilerin 12 yıldır kendilerini yenileyerek istikrarlı bir halde hidrojenli araç üretimi için çalıştıklarını söyledi.
Öztürk, öğrencilerin üretilen araçlarla milletlerarası seviyede yarışlara katıldıklarını lisana getirerek, “2013’ten bu yana 8 araç geliştirdiler. Bu araçlarla ulusal ve milletlerarası seviyede yapılan yarışlara katıldılar. En yaygın olarak katıldıkları yarış Shell Eco-marathon. Bu müsabaka çok kıymetli. 2018’den itibaren geliştirilen araçlarımız birden fazla vakit birinci 10 içerisinde yer aldı.”
“DAHA VERİMLİ ARAÇLAR GELİŞTİREBİLİYORLAR”
Araçlarda verimlilik açısından her geçen yıl farkların oluştuğuna işaret eden Öztürk, “İlk araç ile son araç ortasında çok fark var. Bunun da sebeplerinden biri aracın kilosundaki azalma. Birinci geliştirilen araç yaklaşık 80 kilogramdı. Şu anda geliştirilen araç 38-40 kilogram civarında. Verimlilik ve güç tüketimi açısından da 3 kata kadar daha âlâ araçlar geliştirebiliyorlar.” sözlerini kullandı.
“DEPOLAMAYI HİDROJEN ÜZERİNDEN SAĞLIYORUZ”
Takım kaptanı ve KTÜ Elektrik Elektronik Mühendisliği 3. sınıf öğrencisi Hüseyin Yutmaz ise fosil yakıt tüketimine alternatifler arayan bir kadro olduklarını belirtti.
Araç sistemleri için farklı güç kaynaklarına yönelik çalıştıklarını anlatan Yutmaz, “Şu anda kullanılan bu kaynaklar ortasında da aşikâr başlı göze çarpan alanlar var. Elektrik gücü bunların başını çekiyor esasen. Biz de elektrik gücü üzerinde çalışıyoruz. Bu elektriği depolamanın farklı farklı yolları var. Şu an lityum bataryalarla bu depolama sağlanırken biz bu depolamayı hidrojen üzerinden sağlıyoruz. Hidrojen depoluyoruz, hidrojeni tekrar elektriğe çeviriyoruz. Bu halde aracımızı ilerletiyoruz.” diye konuştu.
Son olarak yaptıkları “Bora” isimli araçla ilgili özelliklere değinen Yutmaz, “Bu aracın içerisinde gücün ana kaynağı olan hidrojenimiz var. Bir tüp içerisine basınçlandırılmış hidrojen gazı bulunuyor. Bu hidrojen gazını alıp özel bir sistem sayesinde elektriğe çeviriyoruz. Bu elektriğe çevirme yolu aslında elektrolizin aksisi olarak bilinen bir yansıma sayesinde yapılıyor.” bilgilerini verdi.
“HİDROJENLİ ARAÇLARI DA İLERİDE KULLANACAĞIZ”
Yutmaz, aracın saatte 30 kilometre sürate çıkabildiğini, gayelerinin güç kaynağını en verimli halde kullanmak olduğunu kaydetti.
Otomotiv şirketlerinin hidrojenli araç üzerine önemli çalışmalar yaptığını tabir eden Yutmaz, şöyle devam etti:
“Bu araçların depolama stratejisi farklı. Yalnızca burada önemli avantaj menzil konusunda çok daha üstün olmalarıdır. Lityum bataryalı araç yaklaşık 500, 600, 700 kilometre menzile sahipken hidrojenli araçların birinci prototipleri bile 1000 kilometrenin üstü menzil garanti ediyor. Güvenlik ve yaygınlaşmaması üzere sebeplerden ötürü günümüzde piyasada çok fazla yok. Lakin nasıl elektrik araçlar çıktıysa hidrojenli araçları da ileride kullanacağız.”
Makine Mühendisliği 1. sınıf öğrencisi ve ekibin mekanik tasarım sorumlusu Ahmet Yasin Balcı da araçların yüküne bilhassa dikkat ettiklerine işaret ederek, “Sene başında araç 63 kilogram civarındaydı. Şu anda 40 kilogram bandına inebilmek için aracımızda ‘neleri hafifletebiliriz, neleri değiştirebiliriz?’ diye planlama yaptık. Bunun üzerine yeni mekanik dizaynlar yapıldı.” dedi.
Balcı, çalışmalarını üniversite bünyesindeki atölyede sürdürdüklerini, jantlar, motor ve yakıt hücresi haricindeki kesimleri atölyede kendi imkanlarıyla ürettiklerini söyledi.
