2034’e kadar üretilecek KAAN sayısı açıklandı! Ülkeler şimdiden peşinde…

2034’e kadar yaklaşık 500 KAAN, HÜRJET ve HÜRKUŞ üretim planı olduğunu belirten Demiroğlu, ‘350’nin üzerinde GÖKBEY, ATAK, ATAK-2 ve gibisi platformların üretimleri görünüyor. 600’e yakın ANKA-3, ATAK, ANKA-1, Aksungur ve gibisi platformları görüyoruz. 20’ye yakın irili ufaklı uydu hesap ediyoruz. Bu, bugüne kadar yaptığımızın çok ötesinde bir seri üretim demek. Ayrıyeten, 2034’te 12 milyar dolarlık ciro hedefliyoruz.’ tabirlerini kullandı.

Demiroğlu, TUSAŞ’ın Kahramankazan Tesisleri’nde basın mensuplarıyla bir ortaya gelerek şirketin geldiği noktayı ve gelecek 10 yıllık projeksiyonunu anlattı.

TUSAŞ üretim çizgilerindeki projelere ait ayrıntılı bilginin verildiği programda KAAN, AKSUNGUR, ANKA, HÜRJET, HÜRKUŞ, GÖKBEY Helikopteri, ATAK Helikopteri, Rüzgar Tüneli, USET (Uzay Araştırmaları-Uydu Sistemleri) üretim tezgahları gezilerek projeler hakkında mühendisler tarafından bilgilendirmede bulunuldu.

TUSAŞ Genel Müdürü Demiroğlu, yaptığı sunumda, 83 ANKA insansız hava aracı ile 92 ATAK helikopterinin kullanıcılarda hizmet verdiğini söyledi.

Yeni pazarlara açıldıklarını lisana getiren Demiroğlu, “Afrika pazarında büyüyoruz. Cezayir, Suudi Arabistan, Nijerya ve Brezilya’da ofislerimizi açma çalışmalarımız başladı.” dedi.

Demiroğlu, 2024’te cirolarının 3 milyar dolara yaklaştığını, bu yıl da 4,3 milyar dolarlık ciro hedeflediklerini tabir etti.

HÜRKUŞ eğitim uçağı için 55 siparişlerinin olduğu bilgisini veren Demiroğlu “Siparişlerden 10 adedini bu sene vereceğiz. HÜRKUŞ’tan 15 tane yaptık. Bunların 5 tanesi şu anda kullanımda, 7 adedini de bu sene içinde isteyen ülkelere vermeyi planlıyoruz.” diye konuştu.

HÜRJET’İN İSPANYA’YA İHRACATI

Hava Kuvvetleri Komutanlığından HÜRJET için 16 uçak siparişi aldıklarını belirten Demiroğlu, geçen hafta Airbus öncülüğündeki İspanyol firmalarla yaptıkları muahedenin kıymetine dikkati çekti.

Demiroğlu, HÜRJET’in İspanya tarafından kendi eğitim uçak gereksinimini karşılamak üzere seçildiğine dikkati çekerek, şu değerlendirmede bulundu:

“Savunma Sanayii Başkanlığımızın (SSB) koordinesinde projeleri hayata geçiriyoruz, Türk Silahlı Kuvvetlerinin (TSK) gereksinimlerini belirliyor, SSB öncülüğünde de projeleri ilerletiyoruz. HÜRJET konusunda da yerli olarak neler yapılacak, hangi firmalar, neyi, hangi sistemi yapacaklarının çalışmasına devam ediyoruz. İnşallah bu sene içinde de hem İspanya ile hem de kendi hava kuvvetlerimizle yaklaşık 100’ün üzerinde toplam sayıya ulaşan mukaveleyi imzalamayı hedefliyoruz. İspanya kapısının bize NATO’nun kapısını açmasını ümit ediyoruz. ‘Bunu NATO’nun eğitim uçağı yapalım’ diye elimizden geleni yapmaya çalışıyoruz.”

HÜRJET siparişlerinin çoğalmasıyla ülkelerin de ciddiyetlerinin artacağını vurgulayan Demiroğlu, “Türk Hava Kuvvetlerine birinci teslimatımız 2027’nin başında olacak. İspanya için de şu anda 2028 hedefleniyor.” sözlerini kullandı.

KAAN’DA PLANLAMA DEĞİŞMEDİ

Demiroğlu, ulusal muharip jet KAAN ile ilgili projede iki uçağın üretiminin devam ettiğini belirterek, şu bilgiyi verdi:

“2025 sonu, 2026’nın başında ikinci prototipimiz, ondan birkaç ay sonra da üçüncü prototipimiz inşallah havalara çıkmış olacak. Hasebiyle 2025’in içinde en az iki KAAN’ı, planımızda üç KAAN’ı bir arada uçurma var. Daha sonra bu testlerin sonunda bir üç tane daha yapacağız ve 2028’in sonu, 2029’un başı prestijiyle da kelam verdiğimiz üzere KAAN’ımızı bloklar halinde Türk Hava Kuvvetlerine teslim etmeyi planlıyoruz.”

YERLİ MOTOR 40 BİN FİTTE

İnsansız hava aracı AKSUNGUR’un ANKA ile çabucak hemen birebir platforma fakat daha büyük yük taşıma kapasitesine sahip olduğunu ve 52 saat hava kalabildiğini anlatan Demiroğlu, şöyle konuştu:

“Yaklaşık 3 bin kilometre gidip gelebiliyor. Bu, çok önemli stratejik bir eser, çok istek görüyor. Buradaki sayımız şu anda 17 lakin artacak. Hoş bir haber de TEI’mizin ürettiği yerli motorumuz PD170 ile bir arada 40 bin fite çıktık. Dizel bir motorun 40 bin fite çıkması, çok değerli bir muvaffakiyet. Bu türlü bir platformun dizel bir motorla 40 bin fite çıkması diğer bir muvaffakiyet.”

“ANKA-3, 2026’DA SERİ ÜRETİM SAFHASINA GEÇECEK”

ANKA-3 İHA prototipleriyle birçok birincisi başardıklarını vurgulayan Demiroğlu, “Kapalı ve iç haznede silah ve mühimmat yuvasından atış yaptık. Bu, Türkiye’de birinci sefer yapılan bir şey. Şu anda iki prototiple devam eden çalışmalarımız inşallah önümüzdeki sene seri üretim safhasına geçecek. Hem Hava Kuvvetlerimiz hem öbür kuvvetlerimiz bu uçağı bekliyorlar. İnşallah önümüzdeki İcra Komitesinden de hoş haberlerini bekliyor olacağız.” dedi.

Demiroğlu, ANKA-3’ün envantere girişine ait de şunları söyledi:

“Şu an netleşmiş bir takvim yok lakin 2026’nın sonu ya da 2027’nin başında birinci teslimatı hedefliyoruz. Birinci teslimat dediğimiz birinci teslimat oluyor lakin gerisinden 5 mi, 10 mu teslim edeceğiz, o büsbütün kullanıcıyla yapacağımız muahedeye bağlı fakat 2027 prestijiyle artık bu uçakları envanterde görebileceğiz diyebilirim.”

Demiroğlu, “Gökyüzüne baktığınızda gördüğünüz her uçakta bir TUSAŞ imzası var. TUSAŞ olarak Boeing, Airbus, Spirit Aerosystems üzere dünyanın en büyük hava aracı üreticileriyle çalışmalar gerçekleştiriliyor, 400’ü aşkın yüksek teknoloji kapasiteli üretim tezgahlarında modül üretmekteyiz.” ifadelerini kullandı.

2034’E KADAR 500 KAAN ÜRETİLECEK! MAKSAT TAM 12 MİLYAR DOLAR

Demiroğlu, 2034’e kadar şirketin projelerine yönelik ayrıntıları paylaşarak, şunları kaydetti:

“Bizim önümüzde 2034’e kadar ne var diye baktığımızda, yaklaşık 500 KAAN, HÜRJET ve HÜRKUŞ üretimi var. 350’nin üzerinde GÖKBEY, ATAK, ATAK-2 ve gibisi platformların üretimleri görünüyor. 600’e yakın ANKA-3, ATAK, ANKA-1, Aksungur ve gibisi platformları görüyoruz. 20’ye yakın irili ufaklı uydu hesap ediyoruz. Bu, bugüne kadar yaptığımızın çok ötesinde bir seri üretim demek. Ayrıyeten, 2034’te 12 milyar dolarlık ciro hedefliyoruz.”

KAAN’A AĞIR İLGİ

Demiroğlu, açıklamaların akabinde gazetecilerin sorularını yanıtladı.

Türkiye’nin yaptığı uydulara Kazakistan ve Malezya üzere ülkelerden talep geldiğini belirten Demiroğlu, kontrat kademesine yaklaşılan 3-4 ülkenin olduğunu, değişik modeller üzerinde çalıştıklarını bildirdi.

Demiroğlu’na yerli motorlarla ilgili gelişmelerin sorulması üzerine, “GÖKBEY helikopter motoru hayli ilerledi. Onu bir iki sene içinde kullanmaya başlayacağız. KAAN’ın motoru devam ediyor. Gerisinden da 3 bin beygirlik bunların motoru gelecek. Muhakkak bir mühlet Ukrayna’dan alacağız. Ondan sonra kendimize üreteceğiz zira toplam 600 motordan bahsediyoruz. Biz 100’ünü Ukrayna’dan alırsak 500’ü hala bize gereksinim.” yanıtını verdi.

KAAN’a yönelik ilginin sorulması üzerine Demiroğlu, “Dünya genelinde KAAN için ilgi büyük hatta birtakım ülkelerin ilgisi çok artmış durumda.” dedi.

SERVİS, LOJİSTİK VE YEDEK MODÜL PLANLARI

Demiroğlu, savunma endüstrisinde gelinen noktayla ilgili soruya, “Bugün prestijiyle geldiğimiz nokta, sahiden dünya üzerindeki birçok ülkeye ilham kaynağı, örnek oluyor fakat bu yolun sonu yok zira bu, bir bayrak yarışı.” cevabını verdi.

Sistemlerin birden fazla geçmişte yurt dışından alındığı için yurt içinde kabiliyet kazanımının her vakit tercih edildiğini vurgulayan Demiroğlu, eserlerin sonuna kadar gerisinde olmak istediklerini ve olacaklarını söyledi. Eseri istenildiği anda kullanılmak üzere vermek istediklerini, karşı tarafın öteki hiçbir şeyle uğraşmasını istemediklerini lisana getiren Demiroğlu, “Her şeyle biz uğraşalım. Bunu da maliyet aktif ve süratli bir biçimde yapacak model oluşturalım. TUSAŞ’ın servis, lojistik ve yedek modül kısmını büyütme maksadımız var. En süratli biçimde büyüteceğimiz yer orası. Tahminen 5 sene sonra en büyük ciroyu yapacağımız yer de orası.” diye konuştu.

Demiroğlu, Genelkurmay Başkanlığı ve kuvvetler tarafından 10 yıllık Tedarik Programı’nın (OYTEP) yapıldığını, bu programda yahut kendi bünyelerinde ekipman tedarikleri, gereksinimlerin karşılandığını, daha sonra SSB aracılığıyla kendileriyle paylaşıldığını anlattı.

HÜRJET İÇİN MÜJDE AN MESELESİ

Yaptırımların kaldırılmasının savunma endüstrisine tesirleri ve motor tedarikine ait soru üzerine Demiroğlu, “Bizim olmazsa olmazlarımız var. KAAN’ı yapmak zorundayız. KAAN’ın motorunu da yapmak zorundayız. Tıpkı şey HÜRJET için de geçerli. Projede sistemi alamadığınızda bunu yapmak zorundasınız.” karşılığını verdi.

HÜRJET’in motoruna ait gelişmelere değinen Demiroğlu, “HÜRJET’in motorunda da bugün yarın hoş bir haber gelir diye bekliyoruz.” ifadesini kullandı.

TUSAŞ’ın 16 bine yakın şahsa istihdam imkanı sağladığına dikkati çeken Demiroğlu, son 10 yılda şirkete 10 binden fazla çalışanın katıldığını söyledi.

Demiroğlu, şunları kaydetti:

“TUSAŞ, ulusal ve global bir şirket. Amerika, Asya, Avrupa ve Afrika’da ofisleri bulunmaktadır. Amerika’da iki şube, Avrupa’da Almanya, Fransa, İspanya’da, Asya’da Azerbaycan, Kazakistan, Pakistan, Malezya ve son olarak Endonezya’da TUSAŞ ofisleri bulunmaktadır. Sayın Cumhurbaşkanı’mız Recep Tayyip Erdoğan’ın yerli ve ulusal savunma endüstrisi vizyonu doğrultusunda misyon edinilen yerlileştirme faaliyetlerinden 125’i hayata geçirilmiş, 330’u aşkın yerlileştirme projesi ise devam etmektedir. Bu ulusallaştırma projeleri ile yılda 1 milyar dolar ülkemizde kalacaktır.”